PFC的V3剎車碟為賽車而設，但其結構形式則打破了現(xiàn)時賽車碟的傳統(tǒng)。一般賽車的浮動式剎車碟，其剎車碟與制動轂通過螺絲連接，這樣的好處，除了上述的對抗熱膨脹，還有一點就是可以更換剎車碟。
作為賽車的重要一環(huán)，剎車系統(tǒng)從來都是車手和機械師眼中的重要一環(huán)。賽車的剎車系統(tǒng)不但表現(xiàn)在驚人的制動性能上，還表現(xiàn)在持久性，也就是抗熱衰退的能力，即便在頻繁大腳制動之下，剎車系統(tǒng)依然可保持原有的高性能，讓車手不錯過APEX點。一般賽車的剎車碟都是浮動式剎車碟，工作狀態(tài)下的剎車碟溫度非常高，根據(jù)熱脹冷縮的原理，浮動式剎車碟就是由多片式結構組成，部件連接處的空隙為剎車碟的熱膨脹提供了空間，以盡量減少剎車碟的形變量，從而讓剎車性能hold得住。
PFC的V3剎車碟為賽車而設，但其結構形式則打破了現(xiàn)時賽車碟的傳統(tǒng)。一般賽車的浮動式剎車碟，其剎車碟與制動轂通過螺絲連接，這樣的好處，除了上述的對抗熱膨脹，還有一點就是可以更換剎車碟。而PFC
V3剎車碟采用扣環(huán)的設計，將剎車碟和制動轂連接起來，更換剎車碟毋須扭力扳手，更方便快捷、更勝時間，V3剎車碟比以往PFC的剎車碟都要輕，不遺余力地減輕賽車的重量。賽車用剎車碟，追求的是穩(wěn)定性，而PFC
V3剎車碟的扣環(huán)設計是否經得起賽事環(huán)境的嚴苛考驗？是一個需要探討的問題，不過V3剎車碟的優(yōu)勢還是非常明顯的，可實現(xiàn)更快捷便利的換碟。
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